Renault et Plug Power donnent des détails sur leurs projets H2

Renault et le spécialiste des piles à combustible Plug Power ont formé la coentreprise annoncée, appelée Hyvia, donnant des détails sur leurs plans H2 pour les véhicules utilitaires légers. L’écosystème Hyvia comprendra la production, le stockage et la distribution d’hydrogène vert.

Renault et Plug Power avaient annoncé la création de cette coentreprise en janvier 2021. À l’époque, elle avait déclaré que la coentreprise à parts égales serait créée d’ici la fin du premier semestre de l’année – nous sommes maintenant une semaine plus tard.

Renault et Plug Power donnent des détails sur leurs projets H2

Mais ce retard minime n’aurait aucune incidence sur les échéances ultérieures. D’ici fin 2021, Hyvia (« Hy » pour hydrogène, « Via » pour route) souhaite déjà proposer trois véhicules utilitaires légers (VUL). L’un d’entre eux est le Master Van H2-Tech, un grand fourgon basé sur le Renault Master avec un volume de chargement de 12 mètres cubes et une autonomie de 500 kilomètres. En plus du fourgon, destiné au transport de marchandises et de colis, il y aura également le Master Châssis Cab H2-Tech, qui, selon Renault, est destiné au transport de marchandises plus volumineuses avec un volume de chargement allant jusqu’à 19 mètres cubes – l’autonomie est ici d’environ 250 kilomètres. Hyvia vise le Master Citiybus H2-Tech comme troisième modèle. Il pourra transporter jusqu’à 15 passagers et aura une autonomie de 300 kilomètres.

Dans l’annonce, Hyvia appelle le groupe motopropulseur une « architecture à double puissance ». Tous les véhicules sont équipés d’une batterie de 33 kWh, qui devrait permettre une autonomie d’environ 100 kilomètres. La pile à combustible de 30 kW tire son hydrogène de réservoirs qui peuvent stocker entre trois et sept kilogrammes d’hydrogène, selon le modèle. Selon le modèle, cela devrait ajouter entre 150 et 400 kilomètres avec de l’hydrogène aux quelque 100 kilomètres de la batterie électrique. Les réservoirs sont situés soit dans le soubassement (châssis-cabine), soit dans le toit (fourgonnettes et autobus urbains).

L’assemblage des piles à combustible devrait commencer dans l’usine Renault de Flins à la fin de l’année 2021. Renault indique qu’il prévoit de distribuer les produits dans toute l’Europe. En plus des véhicules, Hyvia prévoit également de proposer « diverses options de financement et des services de maintenance. » Il n’y a pas encore d’informations sur les prix.

 » Pour relever les défis de la mobilité à l’hydrogène, nous devons proposer des véhicules à pile à combustible et l’ensemble de l’écosystème « , déclare David Holderbach, président d’Hyvia.  » Hyvia propose des solutions de mobilité clés en main qui s’appuient sur la production, le stockage et la distribution d’hydrogène vert et une large gamme de VUL H2. Ces solutions répondront aux besoins émergents des entreprises, des grands clients, des flottes et des collectivités locales, et favoriseront la transition énergétique globale. »

Stations de ravitaillement en H2 à louer

L’écosystème de l’hydrogène comprend également la production et la distribution d’hydrogène vert. Hyvia dit s’appuyer sur l’expertise de Plug Power, qui dispose déjà d’un réseau de 100 stations de ravitaillement en hydrogène qui distribuent plus de 40 tonnes d’hydrogène par jour.

Concrètement, Hyvia prévoit de proposer des solutions d’électrolyse, des stations de stockage mobiles et, à partir de fin 2021, des stations de ravitaillement en hydrogène. Les stations de ravitaillement, également assemblées à Flins, seront disponibles à l’achat ou à la location.

Hyvia est présente sur quatre sites en France : Villiers Saint-Frédéric abrite le siège social et la recherche et développement. C’est à Batilly que le Master est fabriqué pour Hyvia. La filiale de Renault, RVI, travaille sur l’électrification du Master. Flins est responsable non seulement de la production de piles à combustible et de stations-service, mais aussi de la logistique.