En attendant la présentation officielle de la voiture, Toyota livre un teaser de son Rav4 Hybrid.
Suite au succès de l’Auris hybride, il était impatiemment attendu que Toyota adopte la motorisation hybride pour tous les segments. C’est ainsi que le Rav4 Hybrid doit être officiellement dévoilé lors du Salon de New York, le 2 avril.

En attendant d’en savoir plus à ce sujet, notamment sur la base technique utilisée par ce Rav4 Hybrid, un teaser nous confirme avant tout son existence.

Pour le reste, on peut supposer une solution identique à la récente Lexus NX300h, à savoir un moteur 2.5L à cycle Atkinson développant 155 ch aidé par deux moteurs électriques à régulation électronique (143 ch à l’avant/68 ch à l’arrière) pour une puissance cumulée finale de 197 ch, ce qui semble approprié pour un SUV qui pourrait avoir droit à une transmission 4×4.

Il est prévu que Toyota participe au Championnat du monde des rallyes (WRC 2017) l’année prochaine en alignant une Yaris. Cette participation pose la question de l’existence d’une version musclée de la Yaris.

Alors que Toyota proposait une Yaris TS à son catalogue jusqu’en 2011, pourquoi ce modèle ne ferait-il pas sa réapparition l’année prochaine ? En effet, pour profiter de la synergie marketing avec sa participation au championnat WRC 2017, le lancement d’une version musclée semble parfaitement logique. Johan Van Zyl, le patron de Toyota Europe, a d’ailleurs récemment déclaré : « Il n’y a pas d’intérêt à faire du sport auto si l’on ne peut pas refléter cette implication en compétition sur nos produits. Pour les clients européens, nous aimerions faire quelque chose qui reflète notre participation en WRC ». Ces propos sont parfaitement clairs !

Comme Toyota va proposer une nouvelle Supra à côté du coupé GT86, cette future Yaris TS compléterait bien la gamme sportive du constructeur. Cela lui permettrait aussi de se repositionner sur le segment des bombinette face aux Suzuki Swift Sport, Renault Twingo GT et autres.

Toyota lance la Toyota Pixis Joy au Japon, une mini-citadine développée en collaboration avec Daihatsu. Pour s’adapter aux goûts et moyens de tout le monde, ce modèle est décliné en trois versions distinctes : C — F – S. Ces versions sont elles-mêmes déclinables.

La Pixis Joy appartient à la catégorie des kei-cars, les keijidōsha, de petites voitures qui bénéficient d’avantages variés au Japon, notamment au niveau des taxes et des primes d’assurances. Il s’agit d’un véritable phénomène dans le pays.

Avec un look qui leur donne un petit côté Manga, les Pixis Joy sont très sympathiques. Par contre, avec ses 3,40 m de longueur et son moteur de 660 cm³, il ne faut pas s’attendre à un grand confort et des performances ahurissantes.

Dans sa déclinaison S, la Pixis Joy se donne des airs de baroudeur en étant 4 roues motrices. Avec sa calandre pailletée, la variante F se veut plus glamour que les autres. La version S est la sportive même si 63 ch peuvent tout de même sembler un peu juste pour faire de la compétition.

Dans ses trois déclinaisons, les Pixis Joy se différencient par une finition, un bouclier, des couleurs et des garnitures spécifiques. Elles ont toutes droit à une transmission à variation continue (boîte CVT).

En dehors du Japon, il y a très peu de chance de pouvoir faire l’acquisition d’une Pixis Joy.

C – F — S : Toyota décline la Pixis Joy en trois versions distinctes