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Super cars

Si vous aimez les Supercars et n’avez pas peur de vous faire mal aux yeux, regardez cette vidéo

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Qu’est-ce qui pourrait faire mal aux yeux à un amateur de belles voitures ? L’antre d’un collectionneur de supercars ?

Admirer une ou plusieurs supercars ravira toujours un amateur de belles voitures. Mais lorsqu’il s’agit d’une véritable caverne d’Ali-Baba comme le montre cette vidéo, il y a véritablement de quoi avoir mal aux yeux.

Cette vidéo est une sorte de documentaire tourné à Barheïn, chez un collectionneur. Cette personne n’a visiblement aucun état d’âme au moment de choisir une supercar à acheter… il les a toutes achetées !

Il est inutile de préciser que cette collection possède une valeur inestimable entre les Mclaren P1, LaFerrari, 918 Spyder et tous les autres modèles, plus ou moins ancien à l’instar d’une Carrera GT.

La question que l’on pourrait se poser est de savoir comment ce collectionneur fait pour choisir la voiture qu’il veut conduire chaque jour.

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Chevrolet

Hennessey gonfle drastiquement la puissance de la Camaro : 760 ch ! (Vidéo)

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Avec ses 460 ch, la Camaro est déjà une sportive. Mais que dire des 760 ch que le préparateur Hennessey a insufflé à la Camaro SS ?

La vidéo proposée par le spécialiste de la préparation Hennessey a de quoi faire tourner les têtes. Sa Camaro SS est tout simplement phénoménale. Il faut dire que sans préparation, ses 460 chevaux lui donnent déjà une certaine sportivité. Mais en sachant que le préparateur l’a doté de 760 chevaux, c’est tout simplement incroyable.

Pour gonfler le V8 de 6.2 litres de la Camaro « normale », Hennessey a décidé de lui ajouter un kit Nitro (protoxyde d´azote). Ce n’est pas ce gaz qui procure directement une puissance additionnelle, mais le fait qu’il libère sa molécule d’oxygène à la température de 320°C, ce qui contribue à brûler davantage d’essence, donc à donner plus de puissance.

Cette Camaro SS signée Hennessey est ainsi capable d’atteindre la vitesse de 202 mph (325 km/h). Comme les caractéristiques aérodynamiques de la voiture n’ont pas été améliorées, utiliser toute cette puissance et vitesse est une tâche relativement délicate. Dans le cadre de la vidéo, c’est le pilote Brian Smith qui s’est chargé de faire la démonstration.

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Porsche

A Hockenheim, la Lotus 3-Eleven fait mieux que la Porsche 918 Spyder (Vidéo)

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Après avoir fait fort au Nürburgring, la Lotus 3-Eleven récidive à Hockenheim. Elle fait mieux que les autres supersportives.

Avec ses 460 ch, la Lotus 3-Eleven est une supersportive d’exception. D’autres modèles sont plus performants sur le papier, mais sur la piste, elle leur dame le pion. Après avoir réussi un temps canon au Nürburgring, elle récidive à Hockenheim.

C’est avec le journaliste et pilote allemand Christian Gebhardt derrière le volant que la Lotus 3-Eleven a bouclé le circuit court en 1 min 06,2 s. Le bolide fait mieux que la Porsche 918 Spyder (1’06,3″), la Gumpert Apollo (1’07,2″) ou encore la Radical SR3 SL (1’08,1″). Il devance aussi la Lamborghini Gallardo Squadra Corse, la Corvette ZR1 et la Ferrari 488 GTB. Clairement, elle fait mieux que les autres supersportives.

La performance de Christian Gebhardt est d’autant plus remarquable que les conditions n’étaient pas idéales avec une température sous les 8°C, d’autant plus que la Lotus 3-Eleven était simplement équipée de ses pneus de série au moment de claquer son temps canon. Cela démontre que le bolide est capable de battre des gros bras de la catégorie sur la piste.

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News

La décoiffante Regera de Koenigsegg se dévoile à Genève

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Une année après que Koenigsegg ait annoncé le concept de son ambitieuse supercar, la version finale de la Regera a été dévoilée au Salon de Genève. Le bolide est tout simplement… décoiffant.

De son concept à la version finale la Regera reste une supercar très ambitieuse. C’est à l’actuelle Salon automobile de Genève que Koenigsegg présente le fruit de son labeur. Par rapport au prototype, plus de 3000 changements ont été apportés.

Ce qui ne change pas, c’est que cette Koenigsegg Regera embarque toujours un V8 biturbo de 5,0 qui, associé à trois moteurs électriques, offre une puissance de 1500 chevaux au bolide pour un couple de 1 475 livres-pied. Avec une telle cavalerie, le 0 à 100 km/h est avalé en 2,8 secondes alors que sa vitesse de pointe est de 399 km/h.

Tout comme le concept, la Regera se caractérise par l’absence de transmission. Seul la partie électrique anime la supercar à basse vitesse alors qu’un embrayage hydraulique enclenche le V8 lorsque c’est nécessaire, un système de basculement qui est quasi-instantané. Pour un maximum de sensation, Koenigsegg simule même les changements de vitesse. Il suffit de tirer la palette au volant pour que l’embrayage se sépare du moteur une fraction de seconde, ce qui procure exactement la même sensation.

La décoiffante Regera de Koenigsegg se dévoile à Genève 2

La décoiffante Regera de Koenigsegg se dévoile à Genève 3

La décoiffante Regera de Koenigsegg se dévoile à Genève 4

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La décoiffante Regera de Koenigsegg se dévoile à Genève 6

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