La Mazda 3 2.5 Turbo 2021 va offrir aux passionnés de voitures à hayon sportif et haut de gamme une nouveauté pour la première fois depuis des années, en associant un cadre élégant et une forte puissance dans un segment qui a été très mal desservi par les marques automobiles au cours de la dernière période. Le duo berline et hayon, depuis son lancement au printemps dernier, a également donné une autre orientation au design de Mazda, tout en proposant une conduite assurée et un intérieur à la fois discret et raffiné.

La Mazda 3 2.5 Turbo 2021 ne sera pas chère, mais elle fera partie d’une gamme de luxe.

Alors que la version de base de la Mazda 3 a été commercialisée il y a un peu plus d’un an, avec 186 chevaux et 186 lb-pi de puissance grâce à un moteur 4 cylindres de 2, 5 litres, les modèles Turbo de ces voitures sont sur le point d’être mis en vente dans quelques semaines. Et elles seront un peu plus puissantes, offrant 250 chevaux et 320 lb-pi de puissance, envoyés aux 4 roues par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.

Le modèle Turbo 2.5 à Hayon sera vendu à partir de 31 845 $, et avec le pack Premium Plus, il coûtera un peu plus cher, soit 34 695 $. La berline, quant à elle, sera commercialisée à partir de 30 845 $.

Les 2.5 Turbos offriront un sérieux coup de pouce au moteur de base et le toit ouvert proposera aussi l’option d’un kit aérodynamique, y compris un déflecteur d’air avant et un aileron de toit, tout en permettant de l’ajouter avec ou sans le pack Premium Plus.

Grâce au V8 installé par Flyin’ Miata, la Mazda MX-5 affiche 525 ch
Grâce à sa légèreté, la Mazda MX-5 est vive et agile grâce à son moteur 2,0 l de 160 chevaux. L’intention des ingénieurs de Flyin’ Miata est de transformer la voiture en une véritable bombe.

En lieu et place du 2,0 l de 160 ch, ils lui ont greffé un V8 6,2 l LS3 de General Motors. Au choix de l’acquéreur, la puissance peut être de 430 ou 525 ch, soit une puissance qui est plus du triple de celle de base dans la version extrême.

Les ingénieurs de Flyin’ Miata n’ont pas changé les lignes du modèle original. Par contre, en plus d’avoir changé le moteur, ils ont également apporté les modifications nécessaires pour que la partie technique soit adaptée à la nouvelle puissance. Il s’agit notamment d’une boîte manuelle spécifique, de freins renforcés, d’un différentiel adapté (le même que sur la Camaro SS), ou encore d’un échappement identique à celui d’une Corvette.

Au final, ce modèle extrême de la Mazda MX-5 affiche 1 175 kg sur la balance, soit seulement 119 kg de plus que le modèle original. Question budget, il faut par contre prévoir 51 775 dollars pour la préparation, ce qui signifie qu’il faut encore ajouter le prix de la voiture de base. Mais pour ce prix, on a droit à une véritable petite bombe.

En plus de la MX-5 à capote, Mazda a dévoilé une MX-5 RF à toit rigide escamotable. Cette variante a été présentée au Salon automobile de New York.

Le constructeur automobile Mazda profite du Salon de New York pour décliner son roadster MX-5. En plus d’une version à capote, c’est une version à toit rigide qui vient d’être présentée.

Globalement, avec les mêmes motorisations SkyActiv essence de 1.5 l et 2.0 l, la MX-5 et la MX-5 RF sont pratiquement similaires, mais pas identiques. La version RF se caractérise par un réglage de suspensions et des paramètres de la direction à assistance électrique spécifiques.

La principale différente se situe bien évidemment au niveau du toit, une capote pour la MX-5, un toit rigide escamotable en 3 sections et lunette en verre à ouverture/fermeture rapide pour la MX-5 RF. Dans ce dernier cas, Mazda n’a pas oublié d’installer un ciel de toit insonorisant.

Tout comme la version à capote, le toit rigide se range dans un espace indépendant, ce qui permet de conserver le volume de 130 litres du coffre. Il est à noter que l’ouverture et la fermeture à verrouillage électrique peut se faire jusqu’à 10 km/h.

En mode cabriolet, la MX-5 RF conserve les montants arrière. Grâce à un déflecteur aérodynamique en acrylique, le cockpit profite d’un sentiment de cocon.